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这家台湾车企败行大陆,十年耕耘只剩下段子三千

时间:2020-06-22  来源:未知   作者:admin

  台湾裕隆与东风集团初步达成共识,纳智捷品牌将退出大陆市场。

  重复一遍:百公里三个添油站神话正主,三桶油的全境守护者,石油化工板块最坚实支撑,异国情感的烷烃杀手,添油站红毯待遇终身白金会员,数学蓄水池题目解散者,最熟识公交时刻外的汽车品牌,汽油车物化忠粉的灵魂圣殿,脚踩法拉利的高净值名片座驾,二手车商心中的珠穆朗玛峰——纳·不费油·智·超保值·捷,要行了。

  纳智捷的整个大陆生涯,是近十年车市从“风口飞猪”到“潮退见裸”的生行写照,也是技术落后的边缘车企最解散局的教科书式案例。

  2010 岁暮,纳智捷以国产身份登陆大陆市场。前一年,纳智捷母公司台湾裕隆集团与东风集团成立了相符资公司东风裕隆。纳智捷在上世纪 50 年代成立之初,曾仰仗日产公司的技术声援在台湾市场立足,所以当它来到大陆,找到东风日产的母公司东风集团相符资也就顺理成章。

  专门幸运,纳智捷入华那几年,正是大陆车市添长最为迅猛的淘金年代。2009 和 2010 年,大陆车市销量添幅别离达到了 46.1% 和 32.4%。去前数十年,2001-2010,车市平均年添长率居于 24% 的反天高位。

  也专门厄运,纳智捷入华时,亦是大陆车市强横滋长末了的尾巴。2011 年最先,汽车销量添幅不息两年跌落至个位数。此后不息到 2017 年,仅有两年添长率在 10% 以上。至 2018 年,神话般不息添长了 28 年的车市,终于迎来了负添长,这是后话。

  行为一家后进车企,纳智捷在大陆的市场外现,完善表现了一家产品匮乏竞争力的车企在由盛转衰的市场大环境中,逐渐被边缘化直至难以生存的全过程。

  2011-2015 年,初来乍到的纳智捷在大陆稳扎稳打,销量从 7000 辆快捷添长到约 6 万辆。行为一个从零首步的新品牌,五年抵达 6 万辆不能谓发展悲痛。然而如果你熟识不悦目致、DS 等相通的新品牌,答该能嗅到一丝熟识的味道。2016 年纳智捷销量失踪头跌至 4 万辆,从此便一发不能收拾:2017 年跌至不能 2 万辆、2018 年是可怜的 7000 辆、2019 年只剩下不到 2000 辆。

  来得挺快,去得更快。

  正所谓,一致不考虑基数的添速都是耍流氓。对于一个新品牌而言,原由基础是零,首步阶段获得吓人的添幅添速并不难。伪如在进时兴这个市场本就处在快速上升通道,惊人添速中暗藏的水分就更众。正如大盘现象一片益的时候,总不缺污水摸鱼的烂股。

  纳智捷进入大陆的首款车型,是定位高端的大 7 SUV,那时国内售价约 20 万元,直面主流相符资品牌 SUV 车型,又成功借力以前的 SUV 井喷炎潮。

  为了快速获得消耗者认可,纳智捷大 7 SUV 所以挨近中大型 SUV 的身段,去拼主流相符资品牌的标准中型 SUV,其车长达到 4.8 米,尺寸比同级相符资品牌车都大一圈。这是自立品牌不息用到今天的老形式了。另一个老形式是高配置,反馈中心为了凸显“性价比”,纳智捷像自立品牌相通,为大 7 SUV 准备了比同价位相符资车雄厚得众的配置单。

  然而这些快速阿谀消耗者的外观功夫,无法袒护纳智捷基础技术的单薄。大 7 SUV 行为一款 4.8 米长的 SUV,还在行使扭力梁组织非自力后悬架。甚至直到今天,纳智捷照样保持着全系扭力梁后悬,令人叹为不悦目止。变速箱方面,大 7 SUV 的 5 速自行变速箱在那时就已经落伍。

  自然与这些比首来,纳智捷最著名的照样它的油耗“神话”,简直如品牌标签清淡牢牢绑定。很众人清新纳智捷这个品牌,都是从星罗棋布的段子最先。纳智捷行使的 2.2T 引擎,178 马力的行力参数,不论那时照样现在都算不得强劲。并不着重行力输出,烧油能力却是一流。光是工信部的综相符工况法油耗,纳智捷就能跑出 11.3L/100km,车主们开出的实际油耗高达 15~20L,所以引来了数不清的段子,直至……成为传说。

  纳智捷汽车表明书的末了两页是什么?是公交车时刻外(方便车主抛锚后坐公交回家)。

  别的车都说百公里几个油,纳智捷是百公里三个添油站。

  如果添油的时候不熄火,你永久也添不悦一辆纳智捷。

  一脚油下去,纳智捷油箱里会发生什么?一道旋涡。

  中石油中石化战略配相符友人,车主去添油站员工夹道迎接。

  相亲时如何表明本身亿万身家?开一辆纳智捷。

  ……

  你不得不感叹,艺术来自民间。

  不但是油耗感人,纳智捷在不少基本功方面也令人一言难尽。最经典的例子是其备胎位置,备胎被放在了后排座椅正下方、车底中央位置,以至于很众车主直到望了一张纳智捷事故翻车后的照片,才清新原本本身的车是有备胎的……“不翻车找不到备胎”,最后成了纳智捷的又一个梗。

  纳智捷在大陆推出的首批车型,大 7 SUV 和大 7 MPV,积累的题目在 2011 年入华后几年内快捷发酵,发展到段子漫天飞。后来推出的新车型,换用了来自法国标致雪铁龙集团的 1.6T 引擎,以及 6 速自行变速器和 CVT 无级变速器。这些举措客不悦目上改善了纳智捷的质量题目,却也更添凸显出纳智捷匮乏先辈中央技术的原形。

  2015 年前后,度过最强横滋长时期的中国大陆车市,已经很难容下云云一个“相符资”定位的汽车品牌了。东风引进纳智捷,自然不是期待它去打 10 万元以下的矮价自立品牌市场。与主流相符资相比,纳智捷竞争力只剩挨打;与廉价自立相比,纳智捷没法彻底放下身价。

  更要命的是,前几年的快捷发展,也让消耗者意识到纳智捷新品牌光环下的高明内在,更添速了纳智捷油耗吓人、质量限制堪忧郁的印象深入人心。所以这个尚异日得及发展巨大侵占一方的品牌,不论对整个市场,照样对东风集团,都已经异国不息存在的价值了。

  其实,中国车市通过了几十年快捷膨大,积累出的垃圾车企还有很众。尤其是大陆自立品牌,纳智捷只不过是从台湾地区跨海而来的一个特例,入场较晚、根基不牢,这才离场较早。在大陆车市短期内难以反转的缓慢负添长、博存量现象下,前些年车市泡沫积攒下的鸡肋车企被时代清退失踪,还会有更众。

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